Vse mape kompresorjev so ovrednotene s pomočjo kriterijev, pridobljenih med analizo zahtev. Lahko se pokaže, da ni difuzorja z lopaticami, ki bi povečal učinkovitost kompresorja v glavnem pogonskem območju, hkrati pa ohranil osnovno stabilnost in učinkovitost pri nazivni moči motorja. To je posledica zmanjšane širine karte pri uporabi difuzorja z lopaticami. Rezultati tudi kažejo, da ni nobenega vpliva na specifično vloženo delo rotorja, če se uporablja difuzor z lopaticami s konstrukcijskimi parametri danega območja. Hitrost rotorja pri danem tlačnem razmerju je torej le funkcija razlike v učinkovitosti, ki jo povzroči uporaba difuzorja z lopaticami. Cilj variabilne geometrije kompresorja je tako opredeljen kot ohranjanje prednosti učinkovitosti v glavnem pogonskem območju ob hkratnem razširitvi širine zemljevida za doseganje masnega pretoka valov in dušilke difuzorja brez lopatic, da se dosežejo učinkovitosti pri nazivni moči, največjem navoru in med delovanje motorne zavore, ki je primerljivo z osnovnim kompresorjem.
Trije variabilni kompresorji so bili razviti s ciljem izboljšanja ekonomičnosti porabe goriva težkih motorjev v glavnem voznem območju brez poslabšanja nazivne moči,
največji navor, stabilnost in vzdržljivost. V prvem koraku so bile izpeljane zahteve motorja glede na stopnjo kompresorja in identificirane so najpomembnejše delovne točke kompresorja. Glavno območje vožnje tovornjakov za dolge razdalje ustreza delovnim točkam pri visokih tlačnih razmerjih in nizkih masnih pretokih. Aerodinamične izgube zaradi zelo tangencialnih kotov toka v difuzorju brez lopatic igrajo prevladujočo vlogo v tem območju delovanja.
Da bi izboljšali ekonomičnost porabe goriva brez žrtvovanja glede preostalih omejitev motorja, so uvedene spremenljive geometrije, da bi razširili širino zemljevida in hkrati omogočili izboljšano učinkovitost kompresorja pri visokih tlačnih razmerjih difuzorjev z lamelami.
Referenca
BOEMER, A ; GOETTSCHE-GOETZE, H.-C. ; KIPKE, P ; KLEUSER, R ; NORK, B: Zweistufige Aufladungskonzepte fuer einen 7,8-Liter Tier4-final Hochleistungs-Dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. Dresden, 2011
Čas objave: maj-05-2022