Funkcija rotorja turbopolnilnika

Funkcijarotor turbopolnilnika je uporaba energije izpušnih plinov za stiskanje vsesanega zraka, povečanje vsesanega volumna in pošiljanje mešanice plinov z visoko gostoto v zgorevalno komoro za zgorevanje, da se poveča izhodna moč motorja in poveča navor motorja, s čimer se poveča motorjev moč.

Zakaj mora biti propeler turbopolnilnika dinamično uravnotežen? Theturbopolnilnik je pravzaprav zrakkompresor ki poveča vstopni volumen s stiskanjem zraka. Za pogon uporablja vztrajnostni udarec izpušnih plinov, ki jih oddaja motorturbina v turbinski komori. Turbina poganja koaksial rotor, rotor pa stisne zrak, ki ga pošlje cev zračnega filtra, da ga stisne v valj. Ko se vrtilna frekvenca motorja poveča, se sinhrono povečata tudi hitrost izpusta izpušnih plinov in hitrost turbine, rotor pa stisne več zraka v valj. Povečanje zračnega tlaka in gostote lahko porabi več goriva. Ustrezno povečanje količine goriva in prilagoditev vrtilne frekvence motorja lahko povečata izhodno moč motorja.

Themotor izpušni turbopolnilnik se zdaj pogosto uporablja. Turbopolnilnik gred rotorja se uporablja v okolju visoke hitrosti delovanja, s hitrostjo od 10.000 do več kot 200.000 obratov na minuto. Pri tej visoki hitrosti vrtenja je treba izvesti dinamično uravnoteženje. S strojem za dinamično uravnoteženje turbopolnilnika je mogoče doseči učinkovito zaznavanje dinamičnega uravnoteženja.

Turbopolnilnikgred rotorja rotorja in telo se nanašajo na odkovke z zadostno mehansko trdnostjo, da prenesejo navor, ki ga prenaša glavni motor, in ogromen elektromagnetni navor nenadnega kratkega stika na izhodu generatorja ter imajo dobro magnetno prevodnost, ki je nosilec glavnega magnetnega pola generator.

Z nenehnim razvojem tehnologije avtomobilskega turbopolnilnika lahko trenutna delovna hitrost sklopa rotorja turbopolnilnika doseže 60000r/min do 240000r/min. Kot jedrokomponentopolnilnika bo rotor polnilnika povzročal večje vibracije in hrup med vrtenjem pri visoki hitrosti, kar bo neposredno povzročilo obrabo plavajočega ležaja, potisnega ležaja in celo tesnilnih delov, s čimer se bo skrajšala življenjska doba polnilnika in zakrili skrite nevarnosti za varna vožnja. Zato je treba na rotorju turbopolnilnika izvesti zaznavanje in korekcijo dinamičnega uravnoteženja.