Izbira ustreznega turbopolnilnika za vaš motor vključuje veliko pomislekov.
Ne samo, da so potrebna dejstva o vašem specifičnem motorju, ampak je prav tako pomembna predvidena uporaba tega motorja. Najpomembnejši pristop k tem premislekom je realistična miselnost. Z drugimi besedami, če turbopolnite motor, ki je trenutno ocenjen na 200 KM v njegovi naravni aspirirani obliki, bi verjetno radi, da proizvede 600 KM. Vendar je to lahko nerealno znotraj dodatne zbirke sprememb, ki jih nameravate storiti. Če iščete lepo povečanje moči za vožnjo po ulici, je 50-odstotno povečanje bolj realno in ujemanje turbo na to stopnjo povečanja bo prineslo bolj zadovoljive rezultate. 300 -odstotno povečanje moči (200 do 600 KM) je možno pri mnogih motorjih, vendar se poveča, kot so rezervirani za konkurenčne motorje, ki imajo vrsto dodatnih sprememb, tako notranje kot zunanje, ki vsi delujejo skupaj pri doseganju te ravni moči. Eden najpomembnejših dejavnikov pri določanju, kateri turbopolnilnik je najprimernejši, je, da imate v mislih svojo ciljno konjsko moč. Ampak moraš biti realen glede tega, za kaj snemaš.
Izredno pomembna je tudi aplikacija in predvidena uporaba vozila. Avtomobil za avtocross bi na primer potreboval hitro povečanje hitrega pospeševanja, medtem ko se avtomobil Bonneville, ki teče dolge, bolj ukvarja s konjskimi močmi pri višjih hitrostih motorja. Avtomobili Indy pogosto prilagajajo turbo za kratke steze v primerjavi z dolgimi tiri, ker je kritična turbo ujemanje za optimizacijo pretoka pri določenih hitrostih motorja in vozil. Aplikacije za vlečenje traktorjev bodo verjetno opazile najvišje hitrosti motorja na začetku konkurence, in ko potegni napreduje, se obremenitev postopoma povečuje podobno kot zavorna zavora, dokler motor ne bo več naložen z vlečnimi sani. Te različne uporabe zahtevajo različne turbo tekme.
Izraz volumetrična učinkovitost ali ve je zelo pomemben izraz in koncept za razumevanje. Maksimiranje motorja VE dvigne potencial za konjske moči in RPM. Z izjemo modifikacij goriva in vžiga večina tradicionalnih delov motorja z visoko zmogljivostjo v bistvu dvigne VE motorja. Indukcija prisilnega zraka pomeni povečanje VE. Toda kaj je točno volumetrična učinkovitost?
VE motorja je primerjava izračunanega ali teoretičnega, volumetričnega pretoka zraka v primerjavi z dejansko sposobnostjo. Motor ima na primer fiksni premik 300 kubičnih centimetrov. Ta premik bo teoretično pretakal 300 CI na vsaki dve revoluciji motorja (štiritaktni motor se mora dvakrat vrteti, da bodo vsi cilindri dokončali vse štiri cikle). Teoretično bi obstajal linearni odnos do pretoka zraka in vrtljajev motorja, kjer bi podvojitev revolucij na minuto podvojila zrak, ki ga je motor, ki ga je motor. Če bi motor med delovanjem lahko pretekel točno toliko zraka, kot pravi teoretični izračun, bi imel ta motor 100 -odstotni VE. Vendar se v resnici to redko zgodi.
Medtem ko obstajajo nekateri motorji, ki dosegajo 100 odstotkov ali več, večina ne. Obstaja veliko dejavnikov, ki ovirajo sposobnost motorja, da doseže 100 -odstotno volumetrično učinkovitost, nekatere namerne, nekatere neizogibne. Na primer, ohišje in filter za čiščenje zraka običajno ovira sesalni pretok zraka, vendar ne želite upravljati svojega motorja brez filtracije zraka.
Razlog, da je turbo polnjenje tako dramatičen vpliv na zmogljivost motorja, je mogoče bolje razumeti s tem konceptom volumetrične učinkovitosti. V motorju s turbinskim polnjenjem čas še vedno omejuje, kako dolgo je odprt sesalni ventil, če pa je vnosni tlak večji od atmosferskega tlaka (okrepljen), lahko med odpiranjem ventila prisilimo več skupne volumne zraka. Kakovost tega zraka se izboljša za namene zgorevanja, ker se je povečala tudi njegova gostota. Kombinacija povečanega tlaka in gostote zraka kompenzira časovno omejevalni vidik dogodkov ventila in omogoča, da povečane motorje dosežejo dobrih 100% ve. Toda pri povečanju skupne proizvodnje konjskih moči bodo celo turbopolnilni motorji imeli koristi od številnih istih izboljšav oblikovanja, ki so bile narejene za izboljšanje VE na naravno aspiriranih motorjih.
Kot že omenjeno, bo dani motor imel boljše ali slabše nad pasom RPM. Vsak motor bo imel svojo sladko točko, kar je točka v zasnovi motorja, kjer je volumetrična učinkovitost na polnem ročici najvišja. To je običajno točka, kjer bo na krivulji navora najvišji navor. Ker bo VE na svoji najvišji točki, bo največja učinkovitost goriva ali BSFC, merjena v kilogramih goriva na konjsko moč na uro, tudi na največji učinkovitosti. Pri izračunu ustreznega turbo ujemanja je VE pomemben element, ki ga je treba upoštevati, saj je pomembno prispevati k določitvi povpraševanja po pretoku zraka določenega motorja.
ŠanghajSHOU YUANje izkušenaDobavitelj poprodajnih turbopolnilnikov in delov, ki je pritegnil velike količine strank iz različnih držav na mednarodnem trgu. Obstaja veliko strank, ki so z našimi izdelki zadovoljne in redno odkupajo vsak mesec. Naše 20-letne izkušnje v turbo industriji vam lahko nudijo kakovostne izdelke in pozorno storitev po prodaji. Imamo široko paleto kategorij izdelkov, vključno zturbinsko kolo, kompresorsko kolo, ohišje kompresorja, CHRAitd. Zato nas lahko kontaktirate, če želite katere koli dele turbopolnilnikov.
Čas objave: april-12-2023